论党的自我革命与伟大社会革命

“数十家中国品牌电动汽车的展台大厅被参观者团团围住，临近的区域停满外国品牌的汽油动力汽车，却几乎没有人多看一眼。”《纽约时报》20日的报道这样描述上海车展的一个奇怪现象。作为世界上最大的车展之一，本届上海车展是2019年以来中国首次举办此类规模的车展，共吸引1000余家企业参展。纵观全球各大车展，本土企业都是展会的绝对主角，也代表了一国汽车行业对于世界的影响力。随着中国造车产业链伴随新能源革命被推向世界潮头，上海车展正成为汽车领域“中国制造”的展示窗口。《纽约时报》报道称，本届车展展现出的信号十分鲜明：在电动车领域，中国的制造商正在唱主角。

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中国车企在上海车展上成为焦点。图为比亚迪展台展示双枪超充架构平台。（视觉中国）

自主品牌吸引力强

《环球时报》记者在车展现场看到，与以往的国内车展相比，参加本届上海车展的自主品牌吸引力越来越强，产品价格越来越“大胆”，几乎每家都推出价格高达几十万甚至上百万元的车型，颇受关注。

比亚迪带来其高端品牌“仰望”的首款量产车型仰望U8，预售价高达109.8万元。这款主打硬派越野的新能源车基于两大核心技术成果——四电机独立驱动的动力系统和智能液压车身控制系统。比亚迪另一品牌腾势展出中大型五座猎跑SUV N7和腾势D9创始版。蔚来在车展上迎来全新ES6和2023款ET7的亮相，上述车型售价几乎都在30万元以上。

传统车企也不示弱。红旗亮相两款新能源最新产品——红旗E202和红旗E001。上汽集团展出六家整车企业的130余辆新车，其中新能源车型占了近半数。吉利带来旗下极氪系列产品。长城汽车展出哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克500 PHEV等新能源车型，以及可以搭载多种动力的长城炮6×6超级越野平台。奇瑞带来星途旗下首款高端智能纯电动轿车E03，长安汽车带来深蓝S7与深蓝SL03。

“上海车展的参观者对中国品牌惊叹不已。”德国《明镜》周刊20日称，过去经常被嘲笑的中国车企早已迎头赶上，正朝着领先地位前进。参加车展的中国汽车品牌从来没有像今年这样范围广、质量高——无论是比亚迪、吉利、长城和上汽这样的大公司，还是蔚来这样的初创企业，随处可见优美的造型、迷人的氛围和突破性的技术。

《环球时报》记者观察发现，跨国车企高管、工程师的身影也出现在了中国车企的展台上。他们十分关注中国车企展现的前沿电动化技术。记者一进入中国品牌集聚的6.1馆，就看到一位外国工程师正在仔细研究一家中国激光雷达企业的产品；在旁边的长城汽车展台，记者目睹了多位外国参展者与展台工作人员交换名片。

中国电动车产业链世界领先

“本土制造商正在中国电动汽车市场上超越德国品牌。”德国《日报》20日报道称，在上海车展上，大众汽车继续以全球最大汽车市场的领头羊身份亮相。但就在周二车展开幕当日，一则对行业产生深远影响的新闻传来：在中国市场上，中国制造商比亚迪第一季度超越了传统领先者大众。在专家看来，德国汽车工程师由于过去几十年的成功而变得专注于研究零部件的间隙尺寸和车身调校，不愿主动迎接变革。但在中国销售的所有新车中，1/4已经是电动车，而且这一趋势还在上升。

在此次车展上，丰田、本田和日产等日本车企纷纷发布新车型，以吸引中国消费者。日本时事通讯社18日称，中国车企的电动汽车人气高涨，而在电动汽车领域起步较晚的日本车企存在感在下降，正迎来关键时刻。

日本《每日新闻》20日称，在电动汽车领域，日本车企陷入苦战。2022年丰田的新车销量为1048万辆，位居世界首位，但电动汽车仅卖出2万辆。丰田在全球电动汽车的占有率仅为0.3%，远远逊色于特斯拉和比亚迪。最令人感到担忧的是，日本汽车逐渐被中国消费者认为“过时”。北京一名29岁上班族表示，“日本车的耐用性不错，但车内智能服务不足”。《每日新闻》称，日本车企在电动汽车领域起步晚，也导致在车内智能化方面受影响。

“原来我们一直说中国汽车业‘醒得早起得晚’，但在电动化特别是智能电动化的新赛道上，中国企业是全产业链创新，动作比外国企业更加迅猛。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《环球时报》记者分析称，总体上看中国电动汽车全产业链走在世界领先位置。

被誉为德国“汽车教父”的德国汽车研究中心（CAR）主任费迪南德·杜登霍夫教授20日在接受《环球时报》记者采访时表示，中国企业在上海车展取得的成就和展示的技术令人印象深刻。一方面是智能座舱和互连性，一方面是自动驾驶相关的产品，然后是电池技术，汽车世界的变化比某些人想象的要快得多。中国在市场规模和技术方面发挥着越来越重要的作用。

百度Apollo在上海车展前夕举办汽车智能化发布会，发布全新升级的驾舱图产品矩阵，并发布《百度智能驾驶开放白皮书》，面向车企开放四大关键能力。同样在车展前夕，腾讯在技术开放日上展示了深耕“车云一体”领域的技术和产品体系。在电池技术方面，宁德时代在车展期间正式发布凝聚态电池。据了解，该电池单体能量密度最高可达500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，并在今年内具备量产能力。蔚来则推出和AR企业Nreal的合作产品，打造沉浸式座舱娱乐体验空间。

中国汽车行业分析师张翔告诉《环球时报》记者，中国在引领全球的汽车发展趋势，国外汽车上的软件很少，但是中国这个领域市场很大，中国的新能源汽车软件功能普遍比国外的要多，也更加丰富。“以前国际车企的软件可能就是简单的一些功能，但是中国的汽车软件能做到把多种地图和娱乐软件也融入其中，这个也是中国车企作出的贡献。”张翔这样分析道。

从车展透视行业趋势

《环球时报》记者在本届车展现场观察到，在软件和硬件“黑科技”的加持下，新能源汽车正在呈现出越来越强的产品力和越来越大的市场空间。透过此次车展，各界如何看待未来新能源行业的发展趋势？

比亚迪方面在给《环球时报》记者的回复中表示，第一是行业市场规模将不断扩大。过去3年，中国新能源汽车站在“双碳”风口，实现井喷式增长，平均渗透率从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%，其中3月份单月渗透率高达35%。第二是智能网联化。未来新能源汽车更加趋向智能网联化，车辆与物联网、人工智能等新兴技术相结合，带给人类更高效、更安全、更智能的驾驶体验。第三是多元化发展。未来，新能源汽车发展将更多元化，包括纯电动、混合动力、氢燃料动力、增程式等新技术，从不同角度推动汽车动力市场进化。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“我对中国智能电动车产业在2023 年的发展充满信心，信心来源于中国宏观经济的快速恢复和智能电动车技术快速进步带来的用户体验提升”。

德国杜伊斯堡-埃森大学工商管理与国际汽车管理系主任海克·普罗夫教授20日在接受《环球时报》记者采访时表示，上海车展明确展示，电动化和软件是当前全球汽车行业转型的两大中心主题。如果没有这两个领域的显著技能，任何汽车制造商都不可能长期独立存在，而中国制造商在上海展示了他们具备这些技能。

【来源：环球网】

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